民国铁路客票售票一律无座 订座需再花钱

    国家旅游地理2月18日讯  

 

1948年，京沪线的二等车厢。

 

　　民国铁路客票的特点是：售票一律“无座”。那时上车拼命抢座，订座要额外花钱。这种制度下，“座位”并不是必需品，而是一种特殊享受，需要多花钱才能得到。

 

　　1948年，沪宁豪华专列，这是民国火车车厢制造工艺的极致体现。

 

　　买票检票上车三次杀出血路

 

　　民国时期，铁路客车车厢主要有三种：头等车、二等车、三等车。这是法定车厢，一般每趟车都会加挂。比如张作霖被炸死时所乘那趟车，就加挂了头等车8节、二等车3节、三等车5节。

 

　　头等车一般是政府要员、外国人、大商人、社会名流坐的。座位为软座，铺着地毯，化妆室、卫生间等一应俱全，并且一般带有卧铺车。

 

　　二等车的乘客主要是政府低级职员、白领和小商人等。座位也是软座，设备较头等车略差。有单纯的座车，也有附带卧铺功能的座车。后者白天是座位，晚上长椅为下铺，靠背支起当上铺。

 

　　三等车的乘客更加广泛，全是硬座车，车座为木质硬座。

 

　　以上三种车厢，全都是“无座”的：车票票面上只有发到站、票价、车厢等级等信息，没有座位号。所有乘客都是上车找座位，没有对号入座的说法。头等、二等车的车票很贵，且有身份限制，普通百姓不但坐不起，也坐不上。大多时候，这两种车厢比较空荡，上车不愁找不到座位。最痛苦的是三等车的乘客。那时候，乘车顺序一般是这样的：买票、候车、检票、上车找座。因为没有对号入座制度，整个过程都是争先恐后，纷纷攘攘的场景。那时也没有预售票制度，火车票都是现买。大站开车前两小时开始售票，小站1小时。

 

　　买票要排大队。三种车厢的售票窗口是分开的，一般头等、二等售票窗口人不多，三等车售票窗口则是人山人海。大火车站周围，一年四季都活跃着替人买票赚钱的黄牛党。检票上车的时候，还要懂“潜规则”。当您排着长队等待检票，快轮到您时，突然听到检票员大喊：“客满了，停止检票”。此时常出门的旅客并不慌张，只要上前递上车票时顺便递上一张钞票，检票员立即放行。无票乘客私下塞点钱给检票员，也能进站。

 

　　座位不是必需品而是特殊享受

 

　　那时，还有很多兵痞、流氓，他们上车往往大腿一横，一个人占了一排座，老百姓敢怒不敢言。以上种种乱象，都是因为没有对号入座制度。但要实现对号入座，最起码得满足三个条件：一是乘客数目不能超过座位数目太多。民国铁路设施极差，三等车通常人满为患。有时候车辆不够用，还经常开行“四等车”，这其实就是棚车，压根儿没座，更无号可对；二是有精确的车票管理系统，这一点要到计算机时代才能实现；三是列车铺号、座号要固定。

 

　　但民国的列车今天可能挂两节卧铺车，明天就可能挂五节。车辆的内部构造也不一样，今天挂的车有100个座位，明天挂的车可能只有80个座位。连标准、固定的编号都无法做到，对号入座更是空中楼阁。

 

　　那时的头等车、二等车也可以预订卧铺和座位。但是预订之后，直到上车之前，都无法知道铺号和座号。预订只是保证您上车有位子，而不是给您一张写有铺号座号的票。这与对号入座不是一回事，而且预订是要花手续费的。

 

　　新中国成立后，中国铁路逐渐开始实现对号入座。卧铺车较早，硬座车稍晚。在改为计算机售票之前，新中国的铁路车票和民国时期一样是硬板火车票。这种车票事先印制好，票面只有车站、票价等信息，没有标明座号。

 

　　实行对号入座后，售票员根据旅客需求，在硬板车票后面贴一张印有车次、发车时间和座(铺)号的小纸条。硬板车票和小纸条结合起来，才是一张信息完整的火车票。铁路部门提供座(铺)号，不再另外收取预订手续费。

 

　　在硬板车票时代，实行“以无座票为基础，有座票作为补充”的制度。随着铁路的不断发展和计算机售票的普遍使用，铁路客票格局也变成了“以有座票为基础，无座票作为补充”。