宁夏黄沙古渡寻史问迹

横城古渡位于银川市东16公里外的黄河东岸，明代以前称为“黄沙古渡”，是宁夏八景之一。这里西临黄河，滔滔河水向北奔腾而去；北边是浩瀚无垠的漫漫黄沙，明代城堡横城堡坐落在黄河岸边；东侧接近鄂尔多斯台地，蜿蜒的明代长城向东伸延。此地交通贯通南北，自古以来就是军事、商贸要地。

历尽沧桑的横城古渡，被黄河水冲刷无数遍后，在公路交通兴盛之后逐渐失去了作用。如今驻足横城渡，追忆那些被岁月堙没的故事，耳边隐约传来人吼马嘶的回音，眼前仿佛出现一片繁忙的渡河景象……

横城古渡的历史

宁夏是黄河漕运比较发达的地区之一，自古黄河沿岸就遍布古渡口。魏晋南北朝时期，横城渡就是黄河水运的重要港口。据《魏书·刁雍传》记载：北魏太平真君七年（446年），太武帝拓跋焘下诏，命薄骨律镇（西魏时改称灵州）镇将刁雍把河西屯积的50万石粮食运到沃野镇（今内蒙巴彦淖尔市乌拉特前旗），以供军需之用。刁雍计算陆运不如水运省时省力，当年造木船200艘，每艘载粮1000石，仅用半年时间就完成了运载任务。太武帝下诏刁雍将水运之法“永以为式”，开创了宁夏黄河水运史的先河。

《魏书·贾显度传》记载：北魏孝明帝正光六年（525年），高平农民义军攻灵州，灵州别将贾显度见义军兵势强大，无法长期固守，为保全力量，遂率灵州军民乘船沿黄河顺流抵达秀容（今山西忻州），成功撤离。

唐高祖李渊为防御突厥，曾下令在灵州置水师，派大将于筠到江南召募船匠来灵州造船，把横城渡作为重要军港。唐代灵州所需军粮，均由北都（今山西太原）购买后逆水而上运至灵州。朝廷为管理好黄河水运，命朔方节度使兼任6城水运使，负责水运事宜。唐肃宗在灵州登基时曾大兴土木，黄河航道一片繁忙景象，黄河水运发挥了十分巨大的作用。

《西夏记事本末》卷首地图标有西夏时期的顺化渡、吕渡、郭家渡等。顺化渡就是黄沙古渡，即明代以后的横城渡，这里向西16公里便是西夏都城兴庆府。

元代开始复兴黄河水运，至元二年（1265年）元代科学家、水利专家郭守敬向元世祖忽必烈建议兴通黄河漕运（水道运粮）。忽必烈采纳了他的建议，下令沿河建立10个水运驿站，横城就是其中之一。

1275年，21岁的意大利旅行家马可·波罗由横城渡河北上，抵达元上都。明清时期，宁夏黄河沿岸设有横城、高崖等16处官渡，其中以横城渡规模最大也最负盛名。《朔方道志》记载其“渡者蚁集河需”，可见其繁荣景象。清光绪初年，皮毛输出促进了黄河水运的发展。民国时期，横城水路运输分为经营运输业的行船户和经营摆渡业的渡船户。横城皮筏上通青海、甘肃，下达黄河中下游；木船上通青铜峡、中宁，下达内蒙古后套等地。

民国七年（1918年），商人陈润生、向涤修、蔡质夫等人发起组织甘绥轮船公司，官商合股购置一艘载重2万斤名为“飞龙号”的轮船，由横城渡顺航往返于绥远包头临河等地。1935年，宁夏省政府发放借款，鼓励船户造船并购置小汽船。1940年，宁夏河运局成立，统一河运价格，下设4个河运队，横城渡被列为第3队。1942年，河运局撤销，船只移交17集团军运输处调用，多数船筏被迫停航。

黄沙古渡与宁夏八景

因为横城堡之北有个地方名叫黄沙嘴，所以明代以前把西夏时期的顺化渡称为黄沙古渡。因古渡靠近横城堡，也称横城渡。黄沙古渡在明代以前，就被列入宁夏旧八景之中。明代翰林玉家屏在《宁河台记》文中写道：“横城之津危，则灵州之道梗。灵州之道梗，则内郡之输挽不得方轨而北上，而宁夏急矣！”可见横城渡在军事、交通中的重要作用。《宁河台记》记载横城渡口戍台高5.5丈，上建亭楹3座，四边建有厢房，台外城墙周长90余丈、高2.4丈，城墙四面重门有兵士把守。

明太祖朱元璋第十六子庆靖王朱旃善于诗赋并酷爱观游，他不仅发现宁夏风景之佳、形胜之势，而且在《西夏八景》诗中留下一首《黄沙古渡》：“黄沙漠漠浩无垠，古渡年来客问津。万里边夷朝帝阙，一方冠盖接咸秦。风生滩渚波光渺，雨打汀洲草色新。西望河源天际远，浊流滚滚自昆仑。”这首诗描绘出黄沙古渡的壮丽景色和其在交通上的重要地位。

明万历初年，为了确保横城渡口畅通无阻，巡抚罗凤翔督建中路宁河台。建成后，他登临眺望，留下《宁河台成登眺》一诗：“津口新成百尺台，深秋登望戍烟开。兰山直亘北荒去，河水遥从西极来。漠漠北沙伏毳幕，茫茫绿野编农垓。清平浑似中原地，千羽风光始见回。”

历代文人雅士途经此处，都纷纷登上宁河台游览，吟诗赋词，咏古怀今，胜赞边塞美景。

清代灵州人王绥是乾隆庚戍年（1790年）进士，官至江南提督，颇有政绩。他好读书、爱诗文，著有《一啸轩集》。他观赏了宁夏八景之一黄沙古渡景观后，写下一首《黄沙古渡》：“荒烟漠漠路漫漫，河泻平沙两岸宽。缆解帆悬朝雨歇，马嘶人语夕阳残。涛声漰渤千秋壮，风色花茫六月寒。独羡渔刀轻一叶，长歌终日傍惊端。”诗中描绘了夕阳下黄沙古渡苍茫而繁忙的景象，塑造了搏风斗浪的黄河船工豪迈乐观的英勇形象。

康熙大帝与黄沙古渡

据《清实录》记载，清康熙皇帝平定蒙古贵族噶尔丹叛乱时，于1697年3月24日来到临河，当日住宿在横城堡。次日，康熙在横城渡口举行了隆重的祭祀黄河仪式，接见了宁夏提督赵良栋的后代，之后登上渡口高亭。他向西远眺，黄河如同巨大的白色飘带横贯南北；北面沙漠如海，连片的果园犹如一颗翡翠镶嵌在金色的大漠之中；举目东望，蜿蜒崎岖的明长城像一条匍匐在茫茫壁戈中的巨龙，千曲万盘，绵延千里；回首南看，一望无际的条田绿洲，低丘起伏。康熙被这金沙绿原、长城古堡、烽燧长河的塞外独特美景所陶醉，于是即兴写下一首七言绝句《横城堡渡黄河》：“历尽边山再渡河，沙平岸阔水无波。汤汤南北劳疏筑，唯此分渠利赖多。”对宁夏平原引黄灌溉赞誉有加。

渡黄河时，康熙没有乘坐宁夏总兵王化行准备的“楼船”，而是要坐回族船夫的羊皮筏子，随行众臣也纷纷表示愿乘“黄河轻舟”过河。因为人多，羊皮筏子一趟渡不完，康熙说：“谁给此渡口起个好名字，谁就先过河。”于是大家你一句他一句地起开了，有的说叫“横城渡”，有的说叫“掌政渡”，还有的说叫“长城渡”。康熙总感觉不贴切，也不雅致，最后他说：“还是叫黄沙古渡吧！”从此黄沙古渡的名字继续流传。

康熙乘坐羊皮筏子过河在府城驻留18天后，由黄沙古渡率101艘船顺黄河水路北上，为出征平叛的将士送行。民间从此流下许多康熙访宁夏的传说，为这位贤明的君王增添了一分传奇色彩。

横城古渡与渡船工具

七栈船，又称七仓、七子船，一般行驶在横城渡至包头航道之间。船长12米-13米、高1.8米、中宽6米、船底平，外形类似纵剖的半个西瓜呈椭圆形，故又有“西瓜皮船”的俗称。该船可载货20-30吨，日行20-25公里。

五栈船，又称五仓、五子船。该船是灵武、永宁、贺兰等地黄河沿岸船户根据七栈船仿造而成，其构造及外观基本与七栈船相同，只是尺寸略小，载重量在20吨以下，日行20-25公里。

羊皮筏，又名排子，由浑脱和木杆构成。根据浑脱的数量分为特、大、中、小4种。特大型羊皮筏以41排460个浑脱组成，由8人操作，可载货15吨；大型羊皮筏有30排396个浑脱组成，由6人操作，可载货10吨；中型羊皮筏以27排330个浑脱组成，由4人操作，可载货5吨；小型羊皮筏仅用13只浑脱组成，可载400-500公斤，由1至2人操作。洪水季节羊皮筏顺流每小时可行16公里，日行50多公里，枯水季节每小时行7公里。羊皮筏因吃水浅，不怕触礁搁浅，在黄河上可通行无阻。大型羊皮筏一般用作长途运货，中小型可作短途货运及摆渡载客，使用寿命可达三四万公里。

横城古渡与近代水运商贸

近代，随着对外贸易的开展，甘草、羊皮、毛绒毛等轻工业的兴起，给宁夏水运带来了商机。1880年以后，英、德商人陆续在横城渡口设立两处“洋行”，这些洋行在宁夏境内设有分行，专门收购羊毛皮张，然后用骆驼、皮筏、木船等运至横城渡口，再集中装船运到包头转运出口。

民国初年，因宁夏黄河水运业十分发达而成为西北贸易的门户，宁夏70％以上的出口物资都通过水路外运。据《西北丛编》载：民国年间，仅横城一处每年输入布匹等杂货约1.3万余担，输出甘草约5000担、羊皮约1000担、羊毛500万公斤、驼羊绒20万公斤。横城渡和中卫、中宁、石嘴山等渡口成为宁夏主要的水运口岸。

建国初期，宁夏黄河水运发展到鼎盛时期，拥有木船、机帆船、拖轮等大小船只近1000艘。1950年，宁夏省河运局成立，横城渡口归其管理。1960年，随着青铜峡大坝的建成，宁夏水运事业走向衰落，但横城渡口送往旅客的渡船依然生意兴隆。1970年12月26日，随着叶盛黄河大桥的建成通车，结束了宁夏黄河没有公路桥的历史，名噪一时的横城古渡从此失去了往昔的繁荣。

如今来到横城古渡口，黄沙与绿野、明长城与烽火台、黄河与渡船构成一幅独特的塞外风光。以打造旅游业的“黄沙古渡生态旅游区”汇集了黄河、大漠、湿地、湖泊、田园等自然景观，是人们生态旅游、运动休闲的极好去处。